臺北松山機場- 维基百科，自由的百科全书

10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾 ... 臺北松山機場 維基百科，自由的百科全書 跳至導覽 跳至搜尋   此條目介紹的是台北市松山區的軍民合用機場。

關於中華民國的主要機場，請見「臺灣桃園國際機場」。

關於位於日本的同名機場，請見「松山機場(日本)」。

  提示：此條目的主題不是台北機廠。

臺北松山機場TaipeiSongshanAirport第一航廈正景IATA：TSAICAO：RCSS概覽機場類型軍民合用所有者交通部民用航空局、國防部空軍司令部營運者軍用：中華民國空軍民用： 中華民國交通部民用航空局服務城市臺北市、新北市、北臺灣城市地理位置 中華民國（臺灣）臺北市松山區民有里敦化北路340之9號啟用日期1936年4月 (1936-04)樞紐航空公司立榮航空重點航空公司華信航空海拔高度18英尺（5公尺）坐標25°04′11″N121°33′09″E/25.06972°N121.55250°E/25.06972;121.55250座標：25°04′11″N121°33′09″E/25.06972°N121.55250°E/25.06972;121.55250網址www.tsa.gov.tw地圖TSA/RCSS機場在臺灣的位置跑道 方向 長度 表面 公尺 英尺 10/28 2,605 8,547 瀝青混凝土 統計數據（2019）起落架次62,951架次客流量6,350,353人次 臺北國際航空站國境口岸國家（地區） 中華民國（臺灣）位置臺北市松山區類型航空安檢站出入境管理機關內政部移民署國境事務大隊松山機場國境事務隊海關財政部關務署臺北關 臺北松山機場正體字臺北松山機場簡化字台北松山机场標音官話- 漢語拼音TáiběiSōngshānJīchǎng- 威妥瑪拼音T'ai2pei3sungshanchich'ang3- 耶魯拼音TáiběisūngshānJīchǎng- 注音符號ㄊㄞˊㄅㄟˇㄙㄨㄥㄕㄢㄐㄧㄔㄤˇ閩語- 閩南語白話字Tâi-pakSiông-sanKi-tiûⁿ- 台羅拼音Tâi-pakSiông-sanKi-tiûnn客家話- 客家話拼音Toi2bêd5qiung2sang1Gi1cong2- 客語白話字Thòi-petTshiùng-sânKî-chhòng 空軍松山基地指揮部徽章 臺北松山機場（IATA代碼：TSA；ICAO代碼：RCSS），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。

機場場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區相隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。

松山機場為軍民合用機場（英語：Civilenclave）。

民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：TaipeiInternationalAirport），由中華民國交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。

軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：SongshanAirForceBase），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、中華民國副總統及中華民國政府高階官員[1]。

松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場[2][3][4]。

由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。

在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統直接連接的民用機場。

松山機場於2016年共服務614萬2996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場[5]。

目次 1歷史 1.1臺北飛行場 1.2國際線撤離後 1.3國際與兩岸航線重啟 1.4臺北國際航空站大事紀 2空軍司令部派駐單位 3基本資料 3.1跑道 3.2停機坪 3.3滑行道 3.4登機門 3.5航廈 3.6航空管制 3.6.1臺北飛航情報區無線電頻率與呼號 3.7周邊景點 4航空公司與航點 4.1國內航線（第二航廈） 4.2國際與兩岸航線 5機場營運實績 5.1歷年流量 6交通 6.1市區道路 6.2大眾運輸 6.3公車資訊 7未來發展 7.1存廢爭議 8意外事件 9相關條目 10註釋 11參考文獻 11.1網站 12外部連結 歷史[編輯] 臺北飛行場[編輯] 參見：臺北飛行場 臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」，1935年，臺灣總督府就以告示第131號公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。

1936年3月24日，臺北飛行場竣工。

二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。

中華民國政府在1949年遷移到臺灣後，松山機場也逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。

國際線撤離後[編輯] 松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設裡，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場──中正國際機場（今臺灣桃園國際機場）。

1979年，中正國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主。

國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一[6]，松山機場原本IATA代碼原本是「TPE」，但隨著桃園機場啟用後，就把這個代碼給了桃園機場，松山機場則是改用縮寫TSA（TaipeiSongshanAirport）[7]。

2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[8]。

1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。

這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

國際與兩岸航線重啟[編輯] 隨著馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。

2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運[9]。

10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空[10]；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——EastarJet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出[11]。

隨後經過了一度膠著的航權分配[12]、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[13][14]、與原訂3月首航卻延後的結果[15]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛[16][17]。

根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊[18]，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻[19]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位[20]，其中又以復興航空最積極[21]。

然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置[22]。

隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。

NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。

自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。

在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航[23]。

由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。

2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。

全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

臺北國際航空站大事紀[編輯] 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。

2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。

2014年12月1日，日本航空股份有限公司（日航）啟用波音777-200ER客機服務羽田機場-松山航線。

2016年11月22日，復興航空即日起停飛所有航線。

2019年12月13日，遠東航空即日起停飛所有航線。

空軍司令部派駐單位[編輯] 松山空軍基地的C-130H力士運輸機 空軍松山基地指揮部（松指部，少將指揮官） 憲兵第八中隊 基本資料[編輯] 跑道[編輯] 東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。

（次於桃園機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，台中機場3,650公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺。

），28跑道頭設有EMAS。

由於28跑道無建置ILS（儀器降落系統），因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。

可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機[24]。

但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。

停機坪[編輯] 松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上航廈部分），7個直升機機位。

滑行道[編輯] 共6條。

登機門[編輯] 臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。

第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。

第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

航廈[編輯] 松山機場第一航廈位置臺北市松山區敦化北路340之9號建成於1963年 中華民國文化資產類型登錄等級：歷史建築登錄類別：其他設施-航空站公告2008-12-31 詳細登錄資料 松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。

經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。

作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產[25]。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。

直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。

為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修[26]。

航空管制[編輯] 松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

臺北飛航情報區無線電頻率與呼號[編輯] 更多資訊：臺北飛航情報區無線電頻率與呼號 周邊景點[編輯] 「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。

1937年的臺北（臺北飛行場）-那霸（沖繩）-福岡（九州）民航路線圖 1950年的松山機場 1966年的松山機場，圖中為一架民航空運公司的班機 2014年的松山機場，圖中為停放於台北松山機場的遠東航空編號B-28017客機（MD-82機型） 空軍松山基地停機坪移動中，即將起飛的439混合聯隊第10空運大隊C-130H1307，後方是C-130H1319。

因應國際線重啟而裝修後的臺北松山機場一航廈大廳一景 松山機場第一航廈 松山機場第二航廈 10跑道頭與松山機場全景 松山機場觀景台LOGO牆 松山機場觀景台一景 10號跑道頭圍牆外圍，是松山機場的熱門賞機景點 航空公司與航點[編輯] 國內航線（第二航廈）[編輯] MZGKNHLZNMFKHUNTTTTSA臺北松山機場的國內起降航班及航點  客運  貨運 航空公司 目的地城市 目的地機場 班次 固定航機 備註（粗體字表示因現今疫情，而現有或預計飛航的航班） 立榮航空 澎湖 澎湖機場 每週49班 A321-200ATR72-600 因COVID-19疫情即日起減至每週34班 金門 金門機場 每週67班 A321-200ATR72-600 因COVID-19疫情即日起減至每週17班 馬祖 南竿機場 每週36班 ATR72-600 因COVID-19疫情即日起減至每週35班 馬祖 北竿機場 每週14班 ATR72-600 因COVID-19疫情即日起減至每週7班 花蓮 花蓮機場 每週14班 ATR72-600 因COVID-19疫情即日起暫停 台東 台東機場 每週22班 ATR72-600 因COVID-19疫情即日起減至每週9班 華信航空 澎湖 澎湖機場 每週42班 ERJ-190ATR72-600 因COVID-19疫情即日起減至每週35班 金門 金門機場 每週56班 ERJ-190ATR72-600 因COVID-19疫情即日起減至每週17班 台東 台東機場 每週22班 ATR72-600 因COVID-19疫情即日起減至每週9班 國際與兩岸航線[編輯] 包機/定期包機航線 即將開航 即將復航 即將停航 班表更新日期：2021年8月17日 航空公司 目的地城市 目的地機場 班次[a] 固定航機[b] 備註（粗體字表示因現今疫情，而現有或預計飛航的航班） 中華航空 上海 上海浦東國際機場 每週6班 A330-300 因COVID-19疫情即日起減至每週6班[c] 東京 東京國際機場 每週14班 A330-300 因COVID-19疫情即日起暫停 首爾 金浦國際機場 每週3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停 華信航空[d] 福州 福州長樂國際機場 每週3班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停 武漢 武漢天河國際機場 每週2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停 溫州 溫州龍灣國際機場 每週2班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停 長榮航空 上海 上海浦東國際機場 每週6班 A330-300 因COVID-19疫情即日起減至每週3班[e] 重慶 重慶江北國際機場 每週2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停 天津 天津濱海國際機場 每週2班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停 東京 東京國際機場 每週14班 A330-300 因COVID-19疫情即日起暫停 首爾 金浦國際機場 每週4班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停 立榮航空[f] 上海 上海浦東國際機場 每週3班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停 廈門 廈門高崎國際機場 每週3班 A321-200A330-300 因COVID-19疫情即日起減至每週2班[g] 杭州 杭州蕭山國際機場 每週4班 A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停 中國國際航空 上海 上海虹橋國際機場 每週4班 A330-300 因COVID-19疫情即日起暫停 重慶 重慶江北國際機場 每週1班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停 天津 天津濱海國際機場 每週4班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停 中國東方航空 上海 上海虹橋國際機場 每週7班 A330-300 因COVID-19疫情即日起暫停 上海航空 上海 上海浦東國際機場 每週10班 B737-800B787-9 因COVID-19疫情即日起暫停 上海 上海虹橋國際機場 每週3班 B737-800A330-300 因COVID-19疫情即日起暫停 廈門航空 廈門 廈門高崎國際機場 每週7班 B737-800 因COVID-19疫情即日起減至每週3班[h] 福州 福州長樂國際機場 每週6班 B737-800 因COVID-19疫情即日起暫停 四川航空 重慶 重慶江北國際機場 每週3班 A320-200A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停 成都 成都雙流國際機場 每週4班 A320-200A321-200 因COVID-19疫情即日起暫停 日本航空 東京 東京國際機場 每週14班 B767-300ERB777-200ERB787-8B787-9 因COVID-19疫情即日起減至每週5班[i] 全日本空輸 東京 東京國際機場 每週14班 B767-300ERB787-8 因COVID-19疫情即日起減至每週2班[j] 德威航空 首爾 金浦國際機場 每週4班 B737-800 此航班與易斯達航空為共掛航班關係(1-3-5-7)因COVID-19疫情即日起暫停 易斯達航空 首爾 金浦國際機場 每週3班 B737-800 此航班與德威航空為共掛航班關係(2-4-6)因COVID-19疫情即日起暫停 華信航空的ERJ-190AR型(編號:B16823)客機滑行於台北松山機場 長榮航空的空中巴士A321-211型（編號:B-16201）客機滑行於台北松山機場 遠東航空的ATR72-600型(編號:B-28066)客機即將降落於台北松山機場 星宇航空首架空中巴士A321neo(編號:B-58201)客機在台北松山機場進行訓練 準備起飛的中國國際航空的空中巴士A330-300型(編號:B-6530)客機 滑行中的日本航空及全日空客機 2013年6月1日，全日空的波音787-8(編號:JA808A)首航台北並即將降落台北松山機場 機場營運實績[編輯] 歷年流量[編輯] 歷年流量列表紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末[27] 年度 起降(架次) 旅客總運量(人次) 國內線(人次) 國際線(人次) 1994 141,943 9,608,781 9,608,781 0 1995 172,399 11,802,136 11,802,136 0 1996 190,398 15,204,650 15,204,650 0 1997 187,998 15,394,038 15,394,038 0 1998 174,060 13,733,447 13,733,447 0 1999 176,242 13,809,154 13,809,154 0 2000 161,919 10,092,269 10,092,269 0 2001 151,617 10,092,269 10,092,269 0 2002 139,112 8,789,651 8,789,651 0 2003 118,886 8,108,710 8,108,710 0 2004 110,806 8,349,732 8,349,732 0 2005 98,479 7,596,578 7,596,578 0 2006 87,955 6,728,709 6,728,709 0 2007 68,064 4,470,859 4,470,859 0 2008 49,264 3,101,854 2,951,716 150,138 2009 44,655 3,091,066 2,512,961 578,105 2010 48,925 3,712,841 2,639,398 1,073,443 2011 58,185 5,258,975 2,927,370 2,331,605 2012 58,170 5,676,411 2,940,366 2,940,366 2013 60,066 5,847,275 2,873,358 2,973,917 2014 61,881 6,105,403 2,804,295 3,301,108 2015 57,642 5,861,133 2,515,170 3,345,963 2016 59,351 6,142,996 2,781,734 3,361,262 2017 53,854 5,943,153 2,795,034 3,148,119 2018 58,056 6,225,932 2,969,361 3,256,571 2019 62,951 6,350,353 3,093,327 3,257,026 2020 3,089,581 2,664,134 425,447 交通[編輯] 市區道路[編輯] 敦化北路 民權東路 大眾運輸[編輯] 臺北捷運文湖線松山機場站 公車資訊[編輯] 目的地 編號 營運業者 營運路線或用途 備註 往中和 214直 中興巴士 中和－松山機場 往蘆洲 225 三重客運 蘆洲－民生社區 往蘆洲 225區間車 三重客運 蘆洲－松山機場 往永和 254 欣欣客運 大鵬新城－民生社區 往德霖科技大學 262 大都會客運 宏國德霖科技大學－民生社區 往中和 262區間車 大都會客運 中和－民生社區 往德霖科技大學 275 台北客運 宏國德霖科技大學－松山機場 屬於新北市區公車。

往三峽 275副線 台北客運 三峽－松山機場 屬於新北市區公車。

往內湖/泰山 617 三重客運 泰山－內湖 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往內湖/泰山 617副線 三重客運 泰山－內湖 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往五股 801 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。

直行成泰路、明志路。

往五股 803 指南客運 五股－松山機場 屬於新北市區公車。

行經貿商二村、泰林路。

往錦繡山莊 906 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。

行經水源快速道路。

往錦繡山莊 909 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。

行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。

往錦繡山莊 913 新店客運 錦繡山莊－松山機場 屬於新北市區公車。

行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。

往林口 945 三重客運 林口－中山高－松山機場 屬於新北市區公車。

往松山車站 棕1 首都客運 松山車站－松山機場 往建國北路 688 大都會客運 建國北路－中和成功路 往鶯歌 跳蛙公車 台北客運 鶯歌火車站－北二高－松山機場 往林口長庚(行經麗園一街、林口國宅) 967(原1211) 三重客運 台北市政府－中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。

←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往桃園酒廠(行經麗園一街、林口國宅) 967區(原1211區) 三重客運 台北市政府－中山高－桃園酒廠 屬於新北市區公車。

←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往林口長庚(不經麗園一街、林口國宅) 967直(原1211直) 三重客運 台北市政府－中山高－長庚大學 屬於新北市區公車。

←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往台北市政府 967967區967直達 三重客運 長庚大學－中山高－台北市政府 屬於新北市區公車。

←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 往桃園 1662 統聯客運 桃園－中山高－松山機場 屬於國道客運、2019年5月29日通車。

往基隆/三重 1802 國光客運 基隆－中山高－三重 屬於國道客運。

往桃園機場 1840 國光客運 捷運松山機場站－中山高－桃園國際機場 屬於國道客運。

往桃園機場行經南崁 1841 國光客運 捷運松山機場站－中山高－南崁－桃園國際機場 屬於國道客運。

經南崁、桃園機場往大園 1842 國光客運 捷運松山機場站－中山高－大園 屬於國道客運。

往基隆 2002 國光客運 台北－中山高－基隆 屬於國道客運。

往桃園 5116 桃園客運 桃園－中山高－松山機場 屬於國道客運。

往南崁、大園遠雄 5250 亞通客運 台北－中山高－大園 屬於國道客運。

往中壢 9025 桃園客運台北客運 中壢－中山高－捷運松山機場站 屬於國道客運。

未來發展[編輯] 存廢爭議[編輯] 由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地已經深陷市中心，多年來都有將其搬遷的意見。

1998年、2002年及2006年，馬英九、郝龍斌代表中國國民黨，陳水扁、李應元及謝長廷代表民主進步黨參選臺北市市長時，就已經提出廢除論[28]；2008年經濟日報也以社論分析廢除松山機場代價很小但效益很大[29]；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。

2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。

國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。

臺北市市長柯文哲則表示預定於2020年將松山機場廢除，並改建為中央公園[30]。

在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題[31]，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權[32]。

意外事件[編輯] 1944年10月25日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建台灣神社新境地附近。

[33] 1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。

鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。

[34] 1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。

1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。

1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機(編號1310)[35]於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。

機上5名機組員全數罹難。

[36] 2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中巴士A330-300班機，原定從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。

2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。

初步調查指向機長人為疏失。

[37] 2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。

2015年2月4日，復興航空235號班機於當日上午10時45分起飛後墜毀於基隆河。

[38] 2021年4月29日，一架中華航空機身編號B-18902，航班編號CI153的空中巴士A350-900班機，原定由大阪關西機場(日本時間下午2時)起飛前往桃園國際機場(臺北時間下午4時抵達)，因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午4時15分抵達，在加油整備後於下午7時39分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。

相關條目[編輯] 臺灣機場列表 臺北交通 復興北路車行地下道 濱江街180巷 松山機場站 飛機攝影 賞機景點 松山機場 兩岸定期航線 註釋[編輯] ^班次不以日計算，以週計算。

^機型只列出固定飛航航機，臨時代飛或特殊因素改派飛航，不列入此頁面。

^僅每週一、二、三、四、六、日飛航 ^由中華航空營運 ^僅每週一、三、五飛航 ^由長榮航空營運 ^僅每週一、三飛航 ^僅每週二、四、日飛航 ^僅每週一、三、五、六、日飛航 ^僅每週一、五飛航 參考文獻[編輯] ^松指部沿革.中華民國空軍.2018-09-28.（原始內容存檔於2019-02-09）.  ^機場願景（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.臺北松山機場 ^臺北國際航空站97年年報（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）,交通部民用航空局臺北國際航空站 ^民航局土地BOT建首都機場園區.公視新聞.2012-08-09（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ^民航運輸各機場營運量－按機場別分(至2017年四月)（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）；中華民國交通部民用航空局 ^華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降.中時電子報.2009-04-30[2010-02-22].（原始內容存檔於2009-05-03）.  ^「TPE」指桃機而非松機！旅客跑錯飆罵地勤.自由時報電子報.2015-01-13[2018-08-19].（原始內容存檔於2018-08-19）.  ^松山機場飛兩岸整裝上路.中時電子報.2008-05-23[2010-02-22].（原始內容存檔於2008-05-26）.  ^松山─虹橋開航臺北上海一日生活圈快易通.中時電子報(HiNet新聞網).2010-06-15.（原始內容存檔於2014-03-23）. [失效連結] ^汪淑芬.松山飛金浦明年3月每天對飛.中央通訊社.2011-11-11[2014-02-02].（原始內容存檔於2014-02-19）.  ^韓宣佈：兩家廉價航空飛金浦至松山航線.中廣新聞網[永久失效連結] ^松山金浦航線南韓業者爭航權（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.臺灣民航資訊網.2012-02-13 ^航權論戰捉對廝殺長榮復興兩王子空戰高來高去（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.臺灣民航資訊網.2012-02-19 ^遠航大動作表不滿（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.臺灣民航資訊網.2012-02-06 ^松山-金浦原定3月延後（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ^松山金浦航權搶爆三月難飛（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.臺灣民航資訊網.2012-02-19 ^〈松山金浦線下月首航〉.聯合報.2012-03-29 ^《世界民航雜誌》2012年6月號，頁11，2012-05-15 ^松機航線開放門檻降至每週6班（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.自由電子報.2012-07-20[2013-01-13] ^〈飛金浦航線航權大戰立榮「全力爭取」〉.聯合報.2012-07-20 ^復興將加入松山金浦航線.中國時報.2012-07-13[永久失效連結][2013-01-13] ^金浦航線不如預期暫不談增班（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.大紀元.2012-12-20[2013-01-13] ^松山飛松山臺日同名機場直航.中央通訊社（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） ^波音七四七巨型客機來台.VCenter影音分享網站 ^松山機場第一航廈（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.文化部文化資產局 ^鍾錦隆.松山機場花甲又逢春二航廈整修啟用.中央廣播電台.2011-03-29.（原始內容存檔於2011-04-02）.  ^臺北松山機場.營運實績.臺北松山機場.[2019-11-10].（原始內容存檔於2019-11-10）.  ^遷移松山機場改森林公園　李應元：人命安全無法預測（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.ETtoday新聞雲.2015-02-05 ^台灣經濟日報：馬英九的眼界要高過松山機場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.新浪網.2008-04-27 ^《TAIPEITIMES焦點》KoseeksaidwithSongshanairportmoveafterrideonMRT（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.自由時報電子報.2017-02-16 ^唐詩.【復興空難】學者徐世榮：藉機炒作松機遷移非常不道德（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.民報.2015-02-04 ^北市將廢松機？徐世榮：臺北人不要那麼自私（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.蘋果日報.2015-04-07 ^「松山機場」與「印度獨立」的（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.ChandraBose@雲程的雙魚鏡Xuite檔案館 ::隨意窩Xuite日誌。

總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。

但是在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墜落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠）附近。

^松山機場歷史，不只六十年！（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.數位典藏與數位學習國家型科技計畫電子報 ^ MilitaryAviationAccidents（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）,Taiwanairpower.org ^空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.華視新聞.1997-10-10 ^汪淑芬.華航機輪卡草坪漏夜抽油拖離.中央通訊社.2011-09-26[2011-11-14].（原始內容存檔於2015-02-09）.  ^台灣で旅客機が墜落けが人も.日本放送協會網際網路檔案館的存檔，存檔日期2015-02-04. 網站[編輯] AIPforTaipeiSongshan(SectionAD-2.RSSS)validfromJUL052018.交通部民用航空局（英語）.  外部連結[編輯] 維基共享資源中相關的多媒體資源：臺北松山機場 臺北松山機場（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（繁體中文）（英文）（日語）（韓文） 臺北松山機場的Facebook專頁 維基導遊上的相關旅行指南：臺北松山機場 閱論編臺灣機場民航專用專營公司管理臺北－桃園民航局管理 高雄 恆春 臺東－豐年 綠島 蘭嶼 望安 七美 金門 馬祖－北竿 馬祖－南竿 軍民合用 臺北－松山 花蓮－北埔 澎湖 臺中－清泉崗 臺南 嘉義 軍事專用 龍潭 新竹^ 新社 歸仁 岡山^ 左營 屏東^ 花蓮－佳山 臺東－志航 太麻里簡易 東沙 南沙太平島 已廢止 臺北－南 大園 龍岡 懷生 臺中－水湳 臺中－東 虎尾 宜蘭 小琉球 註：標示^者為曾開放民航的軍用機場。

閱論編中華民國國境口岸機場特等國際機場桃園甲等國際機場臺北·高雄乙等國際機場臺中·臺南港口國際商港基隆港·臺中港·高雄港·花蓮港國際港輔助港臺北港·安平港·蘇澳港兩岸直航港金門港·福澳港工業專用港麥寮港·和平港相關單位交通部民用航空局·交通部航港局·國防部空軍司令部·財政部關務署·臺灣港務公司·內政部移民署·海洋委員會海巡署 閱論編臺北市文化資產古蹟與歷史建築信義區國定古蹟臺北機廠市定古蹟松山菸廠·白榕蔭堂墓園（白崇禧將軍墓）歷史建築松山菸廠─機器修理廠、檢查室、育嬰室·蔣渭水墓園·四四南村文化景觀戒嚴時期政治受難者墓園·新舞台南港區市定古蹟王義德墓·南港臺電倉庫歷史建築南港煙囪（已拆除）·松山療養所所長宿舍·松山療養所宿舍·南港瓶蓋工廠·南港闕家古厝·南港衛生大樓·臺電中心倉庫P庫廠房松山區市定古蹟松山市場歷史建築一號糧倉·松山機場第一航廈大同區國定古蹟臺灣總督府鐵道部（廳舍、八角亭、戰時指揮中心、工務室、電源室、食堂）·大龍峒保安宮·陳悅記祖宅（老師府）市定古蹟臺北孔子廟·陳德星堂·臺北北警察署·清代機器局遺構·大稻埕圓環防空蓄水池·歸綏街文萌樓·大稻埕辜宅·新芳春茶行·臺灣基督長老教會大稻埕教會·鐵道部部長宿舍·大稻埕千秋街店屋·陳天來故居·大稻埕霞海城隍廟·機器局第五號倉庫·臺北市政府舊廈（原建成小學校）·李春生紀念基督長老教會·延平基督教會·臺灣總督府鐵道部臺北工場·大稻埕變電所·大稻埕慈聖宮·仁安醫院(臺北市)歷史建築保安街84號順天外科醫院·南京西路237號暨迪化街一段2、4、6號店屋·六館街尾洋式店屋·南京西路255號店屋·大龍國小·清代機器局第一號工場遺構·日新國民小學（原日新公學校）紅樓·安西街周宅·延平北路二段店屋（共約12項，包含廬山軒、黑美人大酒家、太和堂藥房、太平町店屋、大千百貨）·十字軒糕餅舖·原專賣局臺北後站倉庫（已拆除）·蔡合源宅第·民樂街12號店屋·民樂街4、6、8號、永昌街1號暨民生西路362巷33號店屋·波麗路餐廳（本店）·涼州街108號店屋·西寧北路65、67號店屋·李臨秋故居·迪化街一段店屋（共約25項，含廣和堂藥舖、泰興漆行、張協成石廠、原周進春茶行）·鐵路局局長宿舍·鐵路局北淡線（圓山站）宿舍·有記茶行·大稻埕葉晉發商號·原下奎府町郵便局·原建成區公所廳舍中正區國定古蹟中正紀念堂（以「臺灣民主紀念園區」之名義登錄）·臺北賓館·專賣局·台北市役所（今行政院）·台北州廳（今監察院）·臺北府城─北門、東門、南門、小南門·臺灣總督府博物館·總統府·司法大廈·嚴家淦先生故居·大同之家（含網球場）·自由之家·臺北公會堂（臺北中山堂）市定古蹟立法院（原臺北州立第二高等女學校）·濟南基督長老教會·原曹洞宗大本山臺灣別院（東和禪寺）鐘樓·臺大醫學院舊館·觀音禪堂（東和禪寺）·臺北酒廠·原臺灣軍司令官官邸·南海學園科學館·原臺灣教育會館·建國中學紅樓·欽差行臺·帝國生命保險臺北支店·臺灣總督府電話交換局·原臺灣軍司令部·紀州庵·骨科醫院及住宅·臺大醫院舊館·臺灣電力株式會社社長宿舍·臺北撫台街洋樓·臺北高等商業學校·臺北郵局·臺北水道水源地·寶藏巖·李國鼎故居·牯嶺街高等官舍群·前南菜園日式宿舍·福州街11號日式宿舍·國立臺灣大學日式宿舍－福州街20、22、26號·黃氏節孝坊·急公好義坊·臺灣廣播電臺放送亭·台北植物園臘葉館·原臺北信用組合·勸業銀行舊廈·臺灣銀行·臺北第一高女·孫運璿重慶南路寓所·婦聯總會·台灣總督府交通局遞信部·三井物產株式會社舊廈·原大阪商船株式會社台北支店·齊東街日式宿舍·國立臺灣大學日式宿舍－戴炎輝寓所、戴運軌寓所、潮州街9號·蕃學堂遺構·原臺北放送局演奏所歷史建築菊元百貨·國父史蹟館·原樟腦精製工場·臺北酒廠－四連棟、米酒作業廠·公賣局球場·國立教育廣播電台·國立中央圖書館舊址·獻堂館·國立台灣藝術教育館·國立歷史博物館·延平南路45號·三井物產株式會社舊倉庫·新生北路三段62巷24號及27號·杭州南路一段75號日式宿舍·蒲添生故居·明星咖啡館·海軍將官官舍·國立臺灣大學日式宿舍－方東美寓所、銅山街4號·孫運璿濟南路寓所·濟南路二段25、27號日式宿舍·原警察局中正二分局·汀州路台鐵舊宿舍·幸町日式宿舍－臨沂街27巷1號·臺鐵舊宿舍─臨沂街63巷19號·衡陽路54、56、58、60號店屋·原辰馬商會本町店鋪（彰化銀行臺北分行）·峰圃茶莊·金山南路一段30巷12號日式宿舍·第一外科診所·齊東街日式宿舍（共7項）·龍口町塵芥燒卻場·川端町派出所·李鎮源故居·嘉禾新村·川端橋·糧食局倉庫·臺大醫院舊館西址鍋爐室·立法院議場·福德爺長慶廟·國防醫學院附設學人新村暨愛德幼兒園·前三軍總醫院（十字樓暨附屬設施）·台北市長官邸·華山貨運站文化景觀中正紀念堂聚落建築群寶藏巖聚落中山區市定古蹟圓山別莊·前美國大使官邸·蔡瑞月舞蹈研究社·建國啤酒廠·中山基督長老教會·七海寓所·臨濟護國禪寺·臺北第三高女（中山女中）·臺北市政府衛生局舊址歷史建築中山橋（已拆除）·太原五百完人紀念建築群·建國啤酒廠－釀造大樓、儲酒室、包裝工場·劍潭寺·鐵路局機務段員工連棟宿舍（共15項）·明石元二郎鳥居及鎌田正威鳥居·林安泰古厝·新生北路3段62巷宿舍（共2項）考古遺址圓山遺址北投區市定古蹟長老教會北投教堂·北投溫泉浴場·北投穀倉·吟松閣·北投文物館·北投不動明王石窟·前日軍衛戍醫院北投分院·草山水道系統·北投臺灣銀行舊宿舍·北投普濟寺·周氏節孝坊·草山教師研習中心·陽明山中山樓歷史建築北投梅庭（于右任故居）·農禪寺·章嘉活佛舍利塔塔蹟·北投賴氏祖祠·草山行館·青邨圓講堂·竹子湖蓬萊米原種田事務所·青邨國建館·新北投車站·北投磺田福佑宮·北投陳江墓園·張學良故居·七虎籃球場·日軍震洋特攻隊格納壕·中國電影製片廠A攝影棚、錄音室·北投陳氏祠堂·復興武德精神堡壘·國民革命軍陣亡政工人員紀念碑文化景觀中山樓周邊園區文化景觀·凱達格蘭北投社（保德宮、番仔厝、番仔溝及長老教會北投教堂）聚落建築群北投中心新村聚落內湖區市定古蹟內湖莊役場會議室·林秀俊墓·內湖郭氏古宅·內湖清代採石場歷史建築十四份圳舊水閘門·五分吊橋·原內湖莊役場（已拆除）·內湖路統制倉（已拆除）萬華區國定古蹟艋舺龍山寺市定古蹟國立臺北護理健康大學城區部文教大樓·朝北醫院·艋舺助順將軍廟（晉德宮）·新富市場·西本願寺（鐘樓、樹心會館）·艋舺洪氏祖厝·臺糖台北倉庫·慈雲寺·萬華林宅·老松國小·艋舺謝宅·西門紅樓·艋舺地藏庵·學海書院（今高氏宗祠）·艋舺青山宮·艋舺清水巖祖師廟歷史建築西本願寺輪番所，遺跡（參道、本堂、御廟所）·剝皮寮歷史建築群·章太炎故居·漢口街二段125號店屋·仁濟療養院·西寧南路14-3號店屋·艋舺王宅二進遺構（已拆除）·青雲閣·青草巷歷史建築群·楊氏古厝及古井士林區國定古蹟士林官邸市定古蹟天母白屋（美軍宿舍）·士林潘宅·士林慈諴宮·士林神農宮（芝蘭廟）·士林公有市場·草山御賓館·閻錫山墓·閻錫山故居·摩耶精舍（張大千先生紀念館）·芝山岩惠濟宮·芝山岩遺址·芝山岩隘門·潘宮籌墓·原八芝蘭公學校講堂·王寵惠墓園·張羣故居歷史建築陽明山美國在臺協會宿舍（原美援運用委員會宿舍）·陽明山美軍俱樂部·山仔后前美軍宿舍·臺灣省農業試驗所分所長宿舍·菁山路72巷20弄6號（巫雲山莊）·陽明山美軍福利社·士林公會堂·草山派出所·羅友倫故居·岩山新村·社子島玄安宮·社子島燕樓李家·社子島浮洲王宅·社子島李和興宅文化景觀坪頂古圳·八芝蘭番仔井·陽明山美軍宿舍群紀念建築錢穆故居文山區市定古蹟景美集應廟·興福莊建塚紀念碑歷史建築革命實踐研究院院舍、司令臺·賴氏萬壽塔·景美福興宮文化景觀優人神鼓山上劇場聚落建築群政治大學化南新村大安區市定古蹟臺灣師範大學原高等學校校舍（講堂、行政大樓、文薈廳、普字樓）·總督府第二師範學校大禮堂（國立臺北教育大學舊禮堂）·龍安坡黃宅濂讓居·義芳居古厝·芳蘭大厝·舊高等農林學校作業室（磯永吉紀念室）·臺北工業學校紅樓·紫藤廬·台北清真寺·殷海光故居·臺灣大學原帝大校舍（舊圖書館、行政大樓、文學院）·臺灣大學校門·總督府山林課宿舍·臺北監獄圍牆遺蹟·錦町日式宿舍─林務局局長舊宿舍·國立臺灣大學日式宿舍（共5項，含羅銅壁寓所、馬廷英故居、翁通楹寓所、溫州街22巷4號、青田街7巷2號）·空軍總司令部（原台灣總督府工業研究所）·總督府農業試驗所昆蟲部·臺大昆蟲館歷史建築臺北市福景宮·國立臺灣大學機械工程館·空軍總司令部舊址·月涵堂·大川堂·僑光堂（鹿鳴堂）·農業試驗所宿舍群·蠶業改良場宿舍·原臺北第二師範學校警衛室·舊總督府第二師範學校小使室及便所（國立臺北教育大學舊琴房）·臺灣大學公共宿舍（昭和町）、臺灣大學公共宿舍(大院子)·。

臺大農業陳列館·下內埔營舍（已拆除）·濟南路三段50號·臺鐵舊宿舍─濟南路三段15號·原臺北刑務所官舍·青田街7巷8號·青田街8巷10號·青田街9巷4、6、8號·錦町日式宿舍群·錦町日式宿舍─杭州南路2段67號·和平東路一段187號·總督府山林課宿舍群（共4項）·梁實秋故居·潮州街55巷2、4、6號（林務局宿舍）·國立臺灣大學日式宿舍（共4項，含丁觀海、丁肇中寓所·大安區瑞安街264巷16、18號·和平東路1段183巷7弄6號·新生南路1段97巷5號）文化景觀蟾蜍山其他臺北市文化資產列表·臺北市國定古蹟列表·臺北市直轄市定古蹟列表·臺北市歷史建築列表·臺北市古物列表 中華民國主題臺灣主題臺北主題航空主題 取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=臺北松山機場&oldid=69014427」 分類：台灣機場中華民國國境口岸1936年台灣建立臺北市歷史建築台北市交通台灣軍用機場松山區(臺灣)1936年啟用的機場台灣之最臺灣戰後時期的有形文化資產王大閎的建築設計陳其寬的建築設計隱藏分類：自2021年12月帶有失效鏈接的條目自2018年3月帶有失效鏈接的條目條目有永久失效的外部連結Webarchive模板wayback鏈接含有英語的條目維基數據存在坐標數據的頁面含有明確引用中文的條目CS1英語來源(en) 導覽選單 個人工具 尚未登入討論貢獻建立帳號登入 命名空間 條目討論 繁體 已展開 已摺疊 不转换简体繁體大陆简体香港繁體澳門繁體大马简体新加坡简体臺灣正體 視圖 閱讀編輯檢視歷史 更多 已展開 已摺疊 搜尋 導覽 首頁分類索引特色內容新聞動態近期變更隨機條目資助維基百科 說明 說明維基社群方針與指引互助客棧知識問答字詞轉換IRC即時聊天聯絡我們關於維基百科 工具 連結至此的頁面相關變更上傳檔案特殊頁面靜態連結頁面資訊引用此頁面維基數據項目 列印/匯出 下載為PDF可列印版 其他專案 維基共享資源維基導遊 其他語言 العربيةCebuanoDeutschEnglishEspañolفارسیSuomiFrançaisBahasaIndonesia日本語한국어BahasaMelayuNederlandsPolskiРусскийSimpleEnglishSlovenčinaТоҷикӣTürkçeTiếngViệtBân-lâm-gú粵語 編輯連結