南加州一個16萬人口的小城市，為何會有15小時直航台灣的 ...

這個新華人社區興起的過程，學術界有稱之為「新舊唐人街」的分野，意思是過去華人到美國都是低下階層，所以「舊唐人街」都在市中心，主要是餐館或濕市場為 ... 集團資訊關於我們集團介紹我們的團隊旗下媒體關鍵評論網everylittled.INSIDE運動視界Cool3c電影神搜未來大人物歐搜哇旗下節目多元服務Ad2Taketla拿票趣關鍵議題研究中心Cr.EDShareParty與我們合作內容行銷與廣告業務異業合作加入我們新聞中心日本版新上線EnglishEdition簡體/正體2020/03/07,生活PhotoCredit:Flightaware截圖 精選轉載TNL編輯精選好文轉載，感謝作者的熱情分享！ 看更多此作者文章...訂閱作者收藏本文文：梁啟智無聊看YouTube，見到名為“World’sMostRandomUltraLong-HaulRoute”的短片，想也沒有想，就按下去看。

一如所料，背後是個上佳的全球城市化案例，立即記下留來以後當教材用。

超長途航線這回事，因為成本所限，通常都會設在主要機場之間，例如香港去紐約甘迺迪，或者新加坡去倫敦希斯路等等。

當中的道理，其一是相關城市的客源本身夠多，其二是這些大機場會有很多接駁短途機把週邊地區的客源也拉過來。

雖然Spoke-and-HubModel已開始受Point-to-PointModel的挑戰，但新興航線的地點仍然不會細得太過分。

這兒要介紹的航班，連結的地方表面上相當「無厘頭」：台北桃園和安大略，由中華航空開辦。

得說明，不是加拿大那個人口1,300萬的安大略省，而是位於南加州人口只有16萬的安大略市。

一個16萬人口的小城市，為什麼會有一條15小時直航台灣的航班？ CI23航班｜Flightaware截圖心水清的讀者看到上面這張航程圖，大概已猜到故事的一半：安大略市位於洛杉磯附近（市中心以東約60公里），這班機要連結的並非真的是安大略市本身，而是大洛杉磯都會區。

這樣看就未至於完全的「無厘頭」。

但這只是故事的一半。

沒錯，一些大城市週邊的小機場為了找生意，會免費甚至補貼航空公司降落，據說這條航線後面也有類似的安排。

不過，安大略市機場（OntarioInternationalAirport）沒有吸引到許多國際航線，目前只有四個國際航點，其中三個在中美洲，然後就是台北桃園機場；相對其他國內外航點，台北桃園表面上看起來嚴重地格格不入。

而這個機場去年的客運量（包括國內線）也只有500多萬，和洛杉磯國際機場的8,000多萬完全是兩個層次。

那麼為何中華航空要開辦這樣的一條航線呢？這兒我們得說一下洛杉磯的城市地理學。

洛杉磯市的種族分佈，紅點為亞裔人口｜底圖:UniversityofVirginiaTheRacialDotMap和很多美國大城市一樣，洛杉磯的居民來自各個族群，而且有各自聚居的社區。

洛杉磯最傳統的唐人街在市中心的北面，但現在大多數華人已不在居於此地。

上世紀70年代時很多台灣人遷到市中心東面的蒙市（MontereyPark），當地更有「小台北」之稱。

後來大量中國大陸移民湧入蒙市，台灣人繼續東遷，來到羅蘭崗（RowlandHeights）一帶。

這個新華人社區興起的過程，學術界有稱之為「新舊唐人街」的分野，意思是過去華人到美國都是低下階層，所以「舊唐人街」都在市中心，主要是餐館或濕市場為主；但新全球化下新一代的華人移民是全球化的受益人，所以他們不用住在市中心的「舊唐人街」，而開發出近郊地區生活品質較高的「新唐人街」。

基於經濟結構的改變，這些「新唐人街」的形態也不一樣，銀行多過米舖。

我們說回這條中華航空的「無厘頭」航線。

對於住在東邊台灣人社區的居民來說，他們去安大略市機場開車不用半個小時，去洛杉磯國際機場的時間卻要多一倍，而且還是穿過洛杉磯世界級堵車的高速公路。

很明顯，從安大略市機場出發前往台灣的航班，會很受這些台灣人社區的居民歡迎。

更別說細小的機場沒有那麼亂，過安檢和去閘口不用弄那麼久，泊車也應該會便宜一些。

說了這樣一大堆，其實想和大家介紹一個很重要的城市研究概念：洛杉磯學派城市地理學。

要介紹洛杉磯學派之前，先說兩句傳統城市研究的典範：芝加哥學派。

大家或者沒有聽過芝加哥學派城市地理學，但一些相關的概念在香港的中學教育曾經（不清楚現在還是不是）相當重要：中地論（CentralPlaceTheory）和競租模型（BidRent）。

典型競租模型｜圖片來源Wikipedia典型的競租模型當中，市中心由於交通方便，連接性最高，所以成為最貴的地段。

如是者，高增值的行業（例如百貨公司）給得起這個地價，又有這個需要，就會進駐這個地點；給不起錢或沒有這個需要的，便會移到外面，例如工廠。

在這個模型當中，城市形態是圍繞市中心擴散開心的，市中心是城市形態的主宰。

在洛杉磯學派的眼中，這個世界一早就不是這樣運作的了。

他們不是說交通方便或者連接性不重要，而是連接性已經變得和市中心沒有直接關係。

舉個例，在人人開車的年代，高速公路交匯處才是最方便的地方；在全球化的年代，機場才是真正的連結性最高的地點。

洛杉磯學派提出這些質疑，因為洛杉磯正正就是這樣運作的一個城市：高速公路四通八達，機場港口連接全球；回到上面提到的台灣人社區和台灣航線，洛杉磯市中心不單止不是一個要追求的目標，反而要刻意避開。

城市形態並不由中心控制，而取決於城市中各處各地如何和全球化互動。

說起來，珠三角的城市化也有相類近的特點。

本來的中心（廣州）並不是珠三角城市化的起點，反而是東莞、中山等地按其原有的對外連結各自修行。

這點也有很多中國城市研究的論文題及。

這個世界充滿各式各樣平時不顯眼的全球連結，卻可以忽然之間變得很重要。

例如這陣子意大利爆發疫情，大家才突然想起世界上兩個重要的時裝業城市分別是米蘭和溫州。

我們都活在同一個地球，無論你喜歡與否，誰都沒有隔岸觀火的本錢呢。

12»全文閱讀 最新發展：泡泡圖常見錯誤：以《立場新聞》疫情地圖為例11月前Tags：台灣全球化洛杉磯航班全球城市化長途機中地論競租模型洛杉磯學派洛杉磯學派城市地理學地理學地理城市地理學洛杉磯國際機場蒙市羅蘭崗華人華人移民安大略市機場梁啟智More...成為會員，在關鍵評論網暢所欲言成為會員成為會員英國軍情五處警告共諜滲透國會，中國外交部反譏「007電影看太多」1則觀點詹順貴：與其提高立委罷免門檻，不如改回大選區多席次的選制1則觀點歐盟兩回合吵架後，可預見投資客充斥的房價悲劇即將在碳交易上演1則觀點中國「脅迫」德國對立陶宛經濟封鎖，背後格局不只是美中對抗這麼簡單2則觀點落入中國設下的債務陷阱，國家面臨破產的斯里蘭卡不會是最後一個受害者1則觀點2025年再生能源目標跳票，絕不只是王美花說的「分母變大」而已1則觀點日本宅老所石井家：回到舊日本時代的美好，找回被遺忘的鄰里關係1則觀點一位立場博客紀念立場新聞1則觀點當「跨性別免術換證」風潮吹到台灣，我們應該照單全收還是酌情實施？1則觀點從親中黑金「贏回正義」的民進黨，可曾想過為何全面執政後「破事」仍在延續？2則觀點