路權判定知多少？｜零事故研究所

馬路如虎口，車流量大的十字路口，往往成為交通事故發生的熱區，但你是否有想過為什麼車禍都在路口發生呢？為什麼一般路段的事故比例會比較少呢？ 最新文章BMW正式收購ALPINA，好的就要收入麾下！新車領牌，過橋下水，報廢，三個成就10分鐘一次達成！SUZUKICarry「全地形」加高越野改，這才是「發財王牌」！HYUNDAIKONAEV50080%電量能跑到400公里？預估剩餘里程驗證！白牌TCS速克達選擇對決！NMAXvsFORCE2.0vsDRGvsKRV｜車款東西軍YAMAHANMAX155vs.同級白牌TCS速克達｜車款規格集評2022GPXPOPz110新色發表：登陸日本市場！高質感劍指國民車SuperCub110KTM「RC690Supermono」改裝款：挑戰拼裝流用極限，延續大單缸跑車精神！Facebook導航您目前位置：首頁»專題報導»路權判定知多少？｜零事故研究所專題報導路權判定知多少？｜零事故研究所ByEditorK在2020-03-16推薦文章BMW正式收購ALPINA，好的就要收入麾下！新車領牌，過橋下水，報廢，三個成就10分鐘一次達成！SUZUKICarry「全地形」加高越野改，這才是「發財王牌」！16,651馬路如虎口，車流量大的十字路口，往往成為交通事故發生的熱區，但你是否有想過為什麼車禍都在路口發生呢？為什麼一般路段的事故比例會比較少呢？開車騎車抵達路口時，到底誰的路權較大，誰應該先通過呢？Moto7將在本文中詳細解說路口衝突點，讓各位車友能夠提升自身安全意識！轉載自：零事故研究所原文：馬路如虎口，路口衝突點您知道多少?試想，從您上路至今多數交通事故地點是否都發生於路口？為什麼路口最容易發生交通事故？常見之事故位置又分成哪些型態？事實上，路口為車流匯集、轉換方向之處，容易發生事故與混亂。

當用路人將車輛由原車道行駛至另一車道，或繼續行駛原車道進入路口時，便與其他車輛發生分流、併流、交叉穿越等運行行為，且用路人間必定因行車軌跡之合併、分流、交叉而產生衝突點。

下圖為標準之雙向雙線道十字路口，當您行駛至該路口，相對應之駕駛行為可能包含直行、左轉及右轉。

而當您左轉或右轉時，便會與其他方向車流產生交會點，而交會點亦即上述所提及之衝突點。

其中綠點為分流之衝突點，藍點為匯流之衝突點，至於紅點則交錯路線重疊之處。

一個標準的雙向雙線道十字路口，共有32個衝突點，亦即有32種發生交通事故的可能。

車道數越多，衝突點也會加倍，因此路口多半會設計紅綠燈、劃設雙白線、甚至設計左右轉車道、槽化線等來降低路口交通事故的可能性。

路口路段肇事型態分析根據運輸研究所之交通事故統計資料，將事故資料依據事故發生位置進行分析，其中將事故位置區分為路口、路段及其他事故位置。

最常發生事故之位置以路口占57.97%最多，次之為路段占40.46%，如下圖所示：其中路口及路段型態如下:1.路口：交叉路口內、交叉路口附近、機車待轉區、機車停等區。

2.路段：迴轉道、快車道、慢車道、一般車道（未劃分快慢車道）、公車專用道、機車專用道、交通島（含槽化線）、機車優先道、路肩及路緣。

3.其他：交流道、行人穿越道、穿越道附近、人行道、收費站附近。

其中，路口型態又以「交叉路口內」79.45%佔路口事故型態最多。

由於交叉路口為整體道路系統之連結點，其交通量及安全性影響整體的道路運行績效，再加上交叉路口之幾何設計特性、車流量多寡等較一般路段複雜，因此隱含許多潛在危險。

而交叉路口內前三大事故發生原因，絕大部分皆因駕駛人行為所致，針對駕駛人行為排序，排名第一為「駕駛人-未注意車前狀態」占29.76%，排名第二為「駕駛人-未依規定讓車」占25.89%，排名第三則為「駕駛人-未依規定減速」占10.05%。

其中，「駕駛人-未依規定讓車」歷年來位居肇事因素前幾名，可以推估用路人針對路口停讓觀念有待釐清。

針對路口停讓相關規定，道路交通安全規則有以下判斷準則：一、當路口有交通警察指揮時，以交通指揮為優先二、行經號誌化路口時，應遵守交通號誌指示行駛三、行經無號誌或號誌故障且無交通人員指揮之交岔路口時：1.支線道車應暫停讓幹線道車先行支線道判斷依據幹線道判斷依據2.未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道先行車道數計算，以進入交叉路口之車道計算，含快車道、慢車道、左、右轉車道、車種專用車道、機車優先道及調撥車道3.車道數不同時，少線道車應禮讓多線道車藍車先行。

4.車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行紅車先行。

5.同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行藍車先行。

6.總的來說，路權判斷依序為： 近年來各地方政府針對易肇事路口（段）之交通安全改善提出相對應之計畫。

計畫程序包含現場環境評估、肇事診斷、確立改善方案、與實施評估等。

其中道路環境評估項目包含：交通量、交通號誌管制、道路幾何設計，與近幾年之肇事統計資料等。

主要之目的皆希望透過改善計畫後，能有效地提升用路人之交通安全。

Moto7提醒您：交通安全的提升，除了政府在教育、工程及執法層面之推行改善外，用路人本身對於交通環境之路權規範，亦須培養一定程度之防禦性駕駛觀念，以期降低事故發生之機率！資料來源：道路交通安全規則運輸安全網站資料系統交叉路口車道分流規劃設計與管制績效評估之研究：駕駛者對號誌化平面交叉路口對向直行左轉車輛行車路權感認分析【延伸閱讀】零事故研究所全系列安全駕駛零事故研究所上一篇文章StreetfighterV4vs1290SuperDukeR選擇原因分析｜車款東西軍下一篇文章2020YAMAHATMAX560RIZOMA全車改裝套件，豪華品味再加持！特色文章1留言功能已關閉。

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