多連桿懸吊開始退場？車廠造車思維已變？ | DigiMobee移動 ...

總之，這陣子各個汽車網站討論區討論相當熱烈。 像是VW推出的MQB前驅底盤平台就分為入門車款後扭力樑/高階車款後多連桿，新款賓 ...

多連桿，是在60年代由賓士車廠發明的，它解決了雙A臂的若干問題，讓車輪在各種路面狀況下都能保持更好的角度以獲得最佳的抓地力。 車輪有三個角度在設計時是必須考量的.

1.連桿多或少的差異. 2.懸吊如何影響定位. 3.剛性上的差異. 在上期提到，麥花臣懸吊與雙A臂懸吊的最大不同是連桿的設計影響操控性和舒適性，而這兩種 ...

最近不少人在吵Focus ST Line後懸吊，國外都是多連桿，但是台灣版本卻是扭力樑。懸吊結構多連桿當然有多連桿的好處，但扭力樑也不見得一無是處，光講 ...

車輛雜談- 多連桿懸吊設計］ 認識一下多連桿的底盤懸吊設計. Mitsubishi Galant 左前輪，可以很清楚的看見類A臂結構. 為什麼叫多連桿？